Laserseadmete kasutamine on muutunud tavapäraseks, eriti metalli laserlõikusmasin, millel on hea jõudlus erinevate metallmaterjalide töötlemisel ja mis suudab kiiresti ja täpselt töödelda lehtmetalli erineva kujuga. Selle tehnoloogia rakendamine lennundusmaterjalides on meelitanud paljusid lennundusettevõtteid.
Lennuki kere rotaatoriosad ja jõuülekanne on sepistatud suurtest metalltoorikutest. Kere sisaldab ka mõningaid sepistatud materjalidest osi ning suurem osa kerest on alumiiniumist. Üldiselt kasutatakse töötlemiseks 7000-seeria tsingipõhist alumiiniumisulamit selle hea staatilise tugevuse ja väsimustugevuse tõttu. Kuigi 7000-seeria alumiiniummaterjalid sobivad väga hästi lennunduses kasutamiseks, ei talu need kõrget temperatuuri. Kiire kuumutamine, näiteks keevitamine ja laserlõikamine, võib põhjustada mikropragusid. Mikropraod vähendavad väsimustugevust. Keevitamine ja laserlõikamine on kahte tüüpi protsessid, mis tekitavad termiliselt indutseeritud mikropragusid.
Kvaliteedi ja töötlemise kontroll on üliolulised. Kõik protsessid, mis toovad töötlemisse ebakindlad tegurid, tuleb kontrollida või otse kõrvaldada.Varem on laserlõikamine toonud suuri väljakutseid kvaliteedikontrollile ja erinevate tootmispartiide järjepidevusele.
Praeguses laserlõikamissüsteemis on nende laserlõikamise piiranguid lennunduses parandatud, sealhulgas väsimusjõudlust ja tootmisprotsessi järjepidevuse vähendamist. Nüüd on lasersüsteem oluliselt vähendanud soojustsooni (HAZ) suurust ja vastavaid mikropragusid. Laserlõikamise käigus on tehnikud saanud kontrollida lõikeparameetreid ja kasutada kalkulaatori tarkvara täpseks kordamiseks.Need tehnoloogilised edusammud on pannud inimesi uuesti mõtlema, kas laserlõikamine sobib kerekonstruktsioonide tootmiseks. Kere struktuur on peamiselt valmistatud 7000-seeria alumiiniummaterjalidest.
Väsimusmurd tekib tavaliselt pinge koondumiskohas, näiteks detaili servas, geomeetrilise kuju muutumises või liigeses. Lehtmetallist kereosadel on palju erinevaid liiterežiime ning ühenduskohas tekib enamik väsimuspragusid. Kui laserit ei kasutata ühenduskoha väikese augu lõikamiseks, kasutatakse laserit peamiselt detaili serva lõikamiseks. Muude efektide puhul saab kasutada kõige haavatavamat ühendusasendit, et illustreerida, et laserlõikamisel tekkinud mikropraod ei ole ühendusega võrreldes peamine kahjustusasend.Nii võime järeldada, et kui detail tõenäoliselt ühenduskohas puruneb, ei kahjusta laserlõiketehnoloogia detaili väsimusomadusi veelgi.
Laserlõikamisega saab konsistentsiga detaile kiiremini töödelda, mis on tõhusam kui traditsiooniline töötlemine. Eeldatakse, et lasertehnoloogia vähendab töötlemisaega ja tootmiskulusid. Pikka aega pole 7000-seeria alumiiniumplaatide töötlemisel laserite eeliseid väsimusvõime vähenemise tõttu mängu toodud. Hiljuti on lasersüsteemi uuendused pannud inimesed lennukialumiiniumi laserlõikamise eeliseid ümber hindama. Esialgsed testid on näidanud lasertehnoloogia potentsiaali kere töötlemisel. Tulevased keresüsteemid ja olemasolevad konstruktsioonid ei tohiks varasemate kogemuste tõttu välistada laserite võimalikku kasutamist selles keresüsteemis. Peaksime säilitama avatud suhtumise, et analüüsida erinevaid olukordi, et teha kindlaks, kas lasertehnoloogia võib tootele kasu tuua.
UmbesHGTECH: HGTECH on Hiina laseritööstuse pioneer ja liider ning ülemaailmsete lasertöötluslahenduste autoriteetne pakkuja. Oleme kõikehõlmavalt korraldanud intelligentsed lasermasinad, mõõtmis- ja automatiseerimisliinid ning nutika tehaseehituse, et pakkuda intelligentse tootmise üldlahendusi.
